화물 공간 찾기 어려움, 배송비 증가, 석재 가격이 지평선에 있음

전 세계적으로 경제는 발발이 닥친 이후 엄청난 변동을 경험했습니다. 작년 6 월 이후 전 세계적으로 상자 부족, 폭발, 덤핑컨테이너,화물미친 가격이 계속되고 있으며 국제 배송 공급은 복잡한 웹과 같으며 중단의 모든 링크는 연쇄 반응을 일으키고 수정하기가 어렵습니다.

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물류 창고 기업에 운송 서비스를 제공하기 위해 전문 컨테이너를 타고있는 기자들은화물이 가득한 컨테이너 트럭이 공장으로 상시 운전하여 하역 할 준비가되어 있음을 알게되었고, 담당자는 기자들에게 자사의 주요 이익은 컨테이너 상품의 적재 및 하역 및 환적, 그러나 지금은 상품이 빛에 들어갈 수 없습니다. 부지의 점유, 공간 비용으로 인해 기업은 정상적으로 신속하게 운영 할 수 없습니다.

상하이에있는 또 다른 국제화물 기업의 책임자 인 Guo Shaohai는 기자들에게 외국 항구의 혼잡과 낮은 하역 효율성으로 인해 운송 능력의 상승 비용이 불충분하며 운송 시간이 크게 영향을받는다고 말했습니다. 컨테이너 정시율 70 % 이상에서 현재 20 % 정도로 전염병 초기 대부분에 비해 해운 산업의 회전은 빈 컨테이너 수가 적기 때문입니다. 선박에서 부두 노동자 부족, 내륙 운송 불량, 컨테이너 발생 등의 내륙 운송 불량으로 인해 항구로 돌아가는 데 걸리는 시간이 크게 증가했으며 일부는 항구에서 컨테이너를 내린 후 반환하는 데 4 주가 필요합니다. 약 7 ~ 10 일이 소요됩니다.

유럽 노선 현물 시장 운임은 전주 대비 5 월 14 일까지 전년 대비 16.2 % 상승, 미주 및 서부 노선 현물 시장 운임은 지난주 대비 5 % 상승했다.

이스트 라인 현물 시장 운임은 지난주보다 5 % 올랐는데 이것은 기본 운임 일 뿐이며 최종 화주가 운임을 지불해야하는 경우가 많으며 대부분의 경우가 많다. 광저우-선전 지역을 시작으로 인도까지 거의 1 주일 전에 미리 예약해야하는데, 현재 설문 조사에 따르면 광저우와 심천 지역에서 인도와 파키스탄 항공 공간에 대한 긴장이 지속되면서 반달 동안 항공 가격이 상승했습니다. 100 % 이상, 한숨. 이제 많은 화주들이 가격을 보지 않고 첫 번째 공간을 확보하기 위해 예약했습니다.